一，新聞：長(zhǎng)安汽車/北汽集團(tuán)宣布2025年停售燃油車

長(zhǎng)安汽車于去年10月推出了“香格里拉計(jì)劃”，宣布到2020年，建成三大新能源專用平臺(tái)；到2025年，投入全新純電動(dòng)車產(chǎn)品21款，插電混合動(dòng)力產(chǎn)品12款，全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

隨后數(shù)月，北汽集團(tuán)也表示，將于2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售；2025年實(shí)現(xiàn)在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。

二，全球燃油車禁售時(shí)間表

截止到目前，明確提出禁售燃油車的國(guó)家包括荷蘭、挪威、法國(guó)、印度及英國(guó)。其中，荷蘭和挪威將在2025年禁售燃油車；印度將在2030年全面禁售燃油車；法國(guó)將在2040年全面禁售燃油車；英國(guó)政府也宣布將于2040年開始全面禁售傳統(tǒng)柴汽油車。

細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，宣布禁售燃油車(或純內(nèi)燃機(jī)汽車)時(shí)間表的國(guó)家大部分為歐盟成員，這是因?yàn)樵缭?015年12月初，包括荷蘭在內(nèi)的一些歐洲國(guó)家就加入了“國(guó)際零排放車輛聯(lián)盟”，承諾將在2050年以前讓所售新車全部為新能源車型。至于印度雖非歐盟成員，但全球空氣污染最嚴(yán)重的五個(gè)城市中的四個(gè)都在印度，環(huán)境問題十分嚴(yán)重。

三，全球車企公布未來電氣化戰(zhàn)略

與國(guó)家層面相比，車企在應(yīng)對(duì)未來新能源車發(fā)展方面要保守不少，但也提出了各自的電動(dòng)化戰(zhàn)略。其中，大眾到2025年將推出80余款全新電動(dòng)車；梅賽德斯-奔馳將在2022年實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容電氣化；沃爾沃將于2019年起啟動(dòng)全面電氣化戰(zhàn)略；豐田也提出了到2025年實(shí)現(xiàn)所有產(chǎn)品全面電氣化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

四，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展路線

工業(yè)和信息化部宣布：全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，許多國(guó)家紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。我國(guó)工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。

多少年以來，中國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車的激進(jìn)態(tài)度，在民間引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。

很多意見認(rèn)為，混動(dòng)技術(shù)、尤其是插混，技術(shù)難度比純電更高，也更符合目前的發(fā)展?fàn)顩r，可以極大降低油耗，并且不依賴充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，本來可以成為電動(dòng)車普及之前的過渡。

最大的爭(zhēng)議在于，但是政府似乎并不愿意給予插混新能源身份。

制造成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)和充電設(shè)施少等都是現(xiàn)階段純電動(dòng)車的短板，如果沒有了國(guó)家補(bǔ)貼，純電動(dòng)車是不是真的就賣不出去了？

但是中國(guó)卻偏執(zhí)的要大力發(fā)展純電動(dòng)車，并計(jì)劃在這方面實(shí)現(xiàn) “ 彎道超車 ” 計(jì)劃。這到底是中國(guó)國(guó)情所致，還是政治陰謀，還是自主車企不上進(jìn)所為？

中國(guó)新能源政策對(duì)于混合動(dòng)力，甚至是插電式混合動(dòng)力一直持保留態(tài)度。最近出臺(tái)的“新能源政策征求意見稿”，更是要將插混一腳踢飛，這讓很多人感到費(fèi)解。

其實(shí)中國(guó)之所以要越過插混動(dòng)力，全力發(fā)展電動(dòng)車，背后也是有原因的。我們?cè)敢庖员容^客觀的態(tài)度，從各個(gè)層面對(duì)電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行深度分析，解析中國(guó)政府全力發(fā)展電動(dòng)車的意圖。

傳統(tǒng)車領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)趕超難度太大

全球汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百五十多年，但是我國(guó)僅僅發(fā)展幾十年，更具競(jìng)爭(zhēng)力的民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，至今更是只有區(qū)區(qū)十幾年。

即便民族品牌的長(zhǎng)城、吉利們都非常努力，在極短時(shí)間內(nèi)取得了優(yōu)異成績(jī)，但是和大眾、豐田、通用等國(guó)際巨頭相比，畢竟根基淺薄，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域，民族品牌面對(duì)的是無法繞過去的技術(shù)壁壘和專利墻。

今天的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)和專利權(quán)，基本掌握在大眾、奔馳、豐田等全球巨頭以及采埃孚、德爾福、麥格納、博格華納、邦奇、愛信和博世等跨國(guó)零部件企業(yè)手中。

就拿變速箱來說，CVT的鋼帶基本壟斷在BOSCH博世手中，而AT技術(shù)難度更大，且有專利壁壘無法越過，相對(duì)簡(jiǎn)單的雙離合國(guó)內(nèi)能做的又有幾個(gè)？長(zhǎng)城曾經(jīng)在變速箱上吃盡了苦頭，作為百萬銷量的車企，不能自產(chǎn)變速箱是不可想象的，長(zhǎng)城下大力氣搞出了雙離合變速箱，事實(shí)是怎樣的呢？

雙離合模塊來自BorgWarner博格華納，電控執(zhí)行單元來自大陸。

自主品牌要想突圍，等于在槍林彈雨和銅墻鐵壁中前進(jìn)，難度可想而知，必須按照別人的規(guī)則去執(zhí)行，這將讓自主品牌的趕超之路倍感艱辛。

中國(guó)為何不鼓勵(lì)發(fā)展混動(dòng)？

撇開上述與國(guó)情有關(guān)的因素不說，其實(shí)從現(xiàn)階段的實(shí)際情況來看，混動(dòng)車型不僅在節(jié)能減排方面有著顯著的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)市場(chǎng)表現(xiàn)也很不錯(cuò)，那為什么政府卻不鼓勵(lì)發(fā)展呢？

很簡(jiǎn)單，因?yàn)橹袊?guó)車企沒有這方面的核心科技，要知道混動(dòng)車的變速器內(nèi)都集成了電動(dòng)機(jī)，而對(duì)于剛研發(fā)出雙離合變速器不久的中國(guó)車企來說，這方面就更是天方夜譚了。除非是進(jìn)行合作，但合作之后也只是幫助日本車企占據(jù)市場(chǎng)和提升銷量，最終還是得不償失。

如果硬要列出現(xiàn)在市售混動(dòng)車的清單，不難發(fā)現(xiàn)目前大部分混動(dòng)技術(shù)都掌握在日本人手里，而且像混動(dòng)領(lǐng)域的老大——豐田，還對(duì)相關(guān)技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)等進(jìn)行了保護(hù)，中國(guó)車企想 “ 逆向研發(fā) ” 都比較困難。

況且，中國(guó)政府也真心不希望在核心技術(shù)上總是依賴于其他國(guó)家，那樣還會(huì)導(dǎo)致提倡的電動(dòng)車也會(huì)被冷落，然而從市場(chǎng)中也不難看出政府壓根就不支持混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，這也就解釋了在限購(gòu)的城市中，為什么購(gòu)買混動(dòng)車也一樣需要搖號(hào)的原因了。

中國(guó)已經(jīng)掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)？

作為新生事物，在電動(dòng)車發(fā)展之初，自主品牌和大眾、豐田等處于同一起跑線，而且因?yàn)榇蟊娯S田等在燃油車有著巨大包袱，對(duì)于發(fā)展電動(dòng)車積極性不夠。但是自主品牌不一樣，在傳統(tǒng)汽車無法趕超的壓力之下，它們渴望換一個(gè)跑道從零開始，有著彎道超車的極大欲望。

同時(shí)和大眾、奔馳等老大車企相比，自主品牌對(duì)于新生事物有著更強(qiáng)的積極性和探索動(dòng)力。事實(shí)上經(jīng)過短短十幾年發(fā)展，自主品牌已經(jīng)基本掌握了電動(dòng)車的電池、電機(jī)和電控的核心技術(shù)。

以電池為例，現(xiàn)在全球最大的三家電池廠，已經(jīng)有兩家屬于中國(guó)，比亞迪的電池在商用車應(yīng)用中排名全球第一，寧德時(shí)代不但已經(jīng)成為全球最大電池廠，甚至已經(jīng)開始給寶馬、奔馳和大眾等全球大佬供貨。

如此，從內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到電動(dòng)車，自主品牌的處境發(fā)生了翻天覆地的變化，完全就是奴隸翻身做主人的節(jié)奏。以政府層面考量，必然是更愿意支持電動(dòng)車的發(fā)展，并且最好將燃油車徹底消滅，這樣中國(guó)品牌才能獲得更大的權(quán)益。

戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，打破對(duì)于石油的依賴

眾所周知中國(guó)還是個(gè)發(fā)展中的國(guó)家，在高速發(fā)展下所帶來的負(fù)面就是環(huán)境污染，可以說目前的霧霾已經(jīng)影響到大部分城市的生活了，所以治理環(huán)境顯得迫在眉睫。

同時(shí)盡管中國(guó)地大物博，但石油還是非常緊缺（每天僅進(jìn)口石油就好幾百萬桶，其中包括戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備），因此也正是這兩大因素迫使中國(guó)要大力發(fā)展新能源汽車。

當(dāng)然中國(guó)汽車起步較晚也是個(gè)因素之一，其中國(guó)內(nèi)車企在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上太落后，想讓汽車行業(yè)在全球領(lǐng)先，也只能依靠新能源汽車來實(shí)現(xiàn)了。

汽車行業(yè)對(duì)于石油有著深度依賴，汽油、柴油、機(jī)油和變速箱油全部源于石油。但是新能源車不同，它的驅(qū)動(dòng)源于電力，電力的來源可以是石油，可以是煤炭，可以是水利，可以是核能，可以是太陽(yáng)能，也可以是風(fēng)能，這就極大降低和分散了對(duì)于石油的依賴。

尤其需要指出得是，我國(guó)石油儲(chǔ)量很少，探明可采儲(chǔ)量?jī)H僅50億噸，僅僅夠用十多年，每年需要進(jìn)口大量石油。但是另一方面，我國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量極其豐富，煤炭地質(zhì)儲(chǔ)量有幾萬億噸，探明儲(chǔ)量幾千億噸，可以使用幾百年，完全不必?fù)?dān)心能源問題。而且我國(guó)發(fā)電的主要來源就是煤炭，電動(dòng)車表面上是耗電，實(shí)質(zhì)就是燒煤。

用電動(dòng)車取代燃油車，不但可以打破石油依賴，從更深層次戰(zhàn)略考慮，還可以間接打擊石油美元，同時(shí)我國(guó)還可以積極輸出煤電技術(shù)，甚至改變?nèi)蚰茉窗鎴D，獲得更大的全球話語權(quán)。這或許就是國(guó)家深謀遠(yuǎn)慮的地方。

電動(dòng)車是不是沒有補(bǔ)貼就賣不出去？

綜上所述，再結(jié)合國(guó)內(nèi)的實(shí)際情況，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)國(guó)內(nèi)車企發(fā)展純電動(dòng)汽車有種 “ 被逼梁山 ” 的感覺。盡管是這樣，但國(guó)家發(fā)展純電動(dòng)車的方向肯定沒錯(cuò)。

雖然現(xiàn)階段電動(dòng)車還處于起步階段，成本價(jià)高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)和充電設(shè)施不足等缺點(diǎn)較為明顯，不過有政府的補(bǔ)貼，再加上限購(gòu)城市的規(guī)定，對(duì)于有剛需且僅日常城市通勤使用的消費(fèi)者來說，其實(shí)也還可以勉強(qiáng)接受，但必須要承認(rèn)的是，他們的目的都是為了獲取專屬牌照來實(shí)現(xiàn)用車需求，并不是自己真心的選擇。試問如果沒有政府補(bǔ)貼了話，可能目前選擇購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者就非常少了。

其實(shí)政府和車企均注意到了這些方面，因此政府也加大了充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，目前一線城市的網(wǎng)絡(luò)布局就相對(duì)完善了，相信這個(gè)項(xiàng)目有國(guó)家的支持是不用擔(dān)心，但有了完善的設(shè)備之后，續(xù)航短和充電慢等問題則需要國(guó)內(nèi)車企來解決和突破了，要不國(guó)家這些 “ 福利 ” 反而給像特斯拉（未來將支持國(guó)標(biāo)充電）這類外國(guó)品牌做了嫁衣，所以國(guó)內(nèi)車企要加油啊。

另外,例如福特和大眾前不久都宣布了將在2020年前推出至少10款以上的純電動(dòng)車計(jì)劃,并打算在快充方面給予解決方案,這對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來說,無疑就是在明目張膽的 “ 打劫 ”。

電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛技術(shù)的天然契合

今天的汽車產(chǎn)業(yè)，面臨著汽車發(fā)明以來的最大變局。很多汽車廠商們?yōu)榱舜祰u自己的新技術(shù)，最喜歡用的一句廣告詞是“重新發(fā)明汽車”，當(dāng)然很多時(shí)候這就是一句形容詞，完全不必當(dāng)真。

不過在汽車發(fā)明一百多年后，現(xiàn)在真的面臨重新發(fā)明的機(jī)會(huì)，它的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛模式將會(huì)徹底改變。這種改變主要有兩個(gè)趨勢(shì)，一個(gè)是新能源，另一個(gè)就是自動(dòng)駕駛。而且必須強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，這個(gè)新能源中的電動(dòng)汽車，甚至是自動(dòng)駕駛的前提。

因?yàn)楹蛢?nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)天然更契合電氣控制的需要，而自動(dòng)駕駛對(duì)于動(dòng)力傳輸?shù)钠巾樞酝瑯佑兴诖?/p>

舉一個(gè)很淺顯的例子，比如在手動(dòng)擋時(shí)代，自適應(yīng)巡航和自動(dòng)啟停這樣的技術(shù)想都不要想，根本無法實(shí)現(xiàn)，更先進(jìn)的自動(dòng)控制技術(shù)，只能基于平順性更好的自動(dòng)擋才能生存。

而在未來的自動(dòng)駕駛時(shí)代，電動(dòng)機(jī)顯然比內(nèi)燃機(jī)更符合需求，和內(nèi)燃機(jī)需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能釋放最大扭矩不同，電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)候，瞬間就可以達(dá)到最大扭矩，而且在運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性方面、在可維護(hù)方面及未來模塊化方面，電動(dòng)機(jī)都有著非常突出的優(yōu)勢(shì)，這些都是內(nèi)燃機(jī)完全無法比擬的。

國(guó)家選擇了電動(dòng)車，某種形式上也是在自動(dòng)駕駛方面的提前卡位。

五，總 結(jié)

目前，純電動(dòng)汽車和燃油車相比、和插混相比、和氫動(dòng)力相比，都不是一個(gè)完美的產(chǎn)品，它的續(xù)航里程、充電時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施等眾多弊端需要克服。但是它確實(shí)有著其他各種模式所不具備的優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，體現(xiàn)在技術(shù)上，甚至也體現(xiàn)在更高層面的國(guó)家戰(zhàn)略上，體現(xiàn)在國(guó)家與國(guó)家之間的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)方面。

所以，無論是車企還是消費(fèi)者，老老實(shí)實(shí)發(fā)展電動(dòng)車吧，這個(gè)真的是國(guó)家意志，體現(xiàn)著太多的國(guó)家利益，你無法選擇，無法回避，只能尊重。

可以預(yù)見的是：一個(gè)被燃油車統(tǒng)治了100多年的汽車時(shí)代即將結(jié)束，一個(gè)新能源汽車的時(shí)代即將到來。

而為了更干凈的空氣、更美好的環(huán)境，為了我們后代更好的家園，我們期待這一切的到來！

同時(shí)也應(yīng)看到，這個(gè)世界沒有什么是一成不變。歷史的車輪滾滾，大浪淘沙，只有適應(yīng)時(shí)代變化的才能勇立于潮頭！

六，后記

北京安懷信科技股份有限公司與EARI北美研究院進(jìn)行全面合作，公司專門成立“北京毅?？萍脊煞萦邢薰?/strong>”，把EARI在汽車產(chǎn)品分析對(duì)標(biāo)的理念和正向設(shè)計(jì)研發(fā)平臺(tái)整合應(yīng)用到整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)過程中，是目前全世界最先進(jìn)的新產(chǎn)品研發(fā)流程。為車企新開發(fā)車型合理定位，幫助控制開發(fā)車型生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的自主研究開發(fā)能力。

同時(shí)，北京安懷信股份有限公司在國(guó)內(nèi)建立首家民營(yíng)對(duì)標(biāo)中心，即“產(chǎn)品性能對(duì)標(biāo)及正向設(shè)計(jì)研發(fā)中心”，利用對(duì)標(biāo)分析方法針對(duì)在國(guó)內(nèi)企業(yè)沒有系統(tǒng)、全面的知識(shí)積累的情況下，可以迅速吸取國(guó)外先進(jìn)設(shè)計(jì)思路和方法，學(xué)習(xí)對(duì)手的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，提高產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。多維度挖掘合作的深度和廣度，結(jié)合雙方產(chǎn)品模式、技術(shù)特質(zhì)和應(yīng)用服務(wù)特點(diǎn)，打造以技術(shù)為核心的創(chuàng)新研發(fā)之路。

關(guān)于EARI北美研究院

EARI北美研究院專家均來自美國(guó)三大汽車的前部門領(lǐng)導(dǎo)，承擔(dān)過多個(gè)重大車型的設(shè)計(jì)及管理工作；EARI北美已成為一個(gè)獨(dú)立的整車設(shè)計(jì)和電動(dòng)車工程中心， 采用北美及世界的最佳技術(shù)。核心能力在于分析對(duì)標(biāo)、設(shè)計(jì)分析、整合優(yōu)化、及其它整體工程管理服務(wù)。

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